carreron en moto 2

Yo aún tengo taquicardias. Y encima, cuando parecía que el tema se relajaba en MotoGP, va Lorenzo y nos sube otra vez las pulsaciones en las últimas vueltas Me perdí la de 125, que es la que más me gusta Pero Elías... espero que esta temporada al fin haya encontrado un buen equipo que le facilite su trabajo y nos pueda demostrar de una vez lo buen piloto que es

En 3 palabras.....

TRI.... PLE.... TE ...

Esto bien se merece un trago, bueno.... mejor aún, ¡¡ Una por cada carrera !! , porque lo de hoy...... no se ve todos los días..... y encima..... ¡¡ más fiesta corriendo en casa !!




Pol E. y todos los españoles de 125..... chapó.
Elías..... firme candidato a ser el 1er campeón de la nueva categoría de Moto2
Lorenzo.... ¡¡ y Lorenzo !! .... gustará ó no su forma de ser, te caerá más ó menos simpático perooo..... hoy por hoy... es el único de los nuestros que le puede "hacer sombra" al Gran Valentino..... y quien sabe si "le moja la oreja" y este año se proclama campeón. Creo que todo dependerá de su regularidad y de no caerse, lesionarse y perder así "el tren" de los que luchan por el Mundial.
Muy bien Pedrosa, que parece que por fin cuenta con un chasis que le permite desarrolllar todo su talento y potencial.

¡¡ Calentito.... muy calentito ...... lo vamos a tener este año !!

Bueno, Pedrosa aún está intentando tener LA moto, porque sigue temblando como la mía cuando suelto el manillar. Es increíble cómo se mueve esa moto y, según el propio Pedrosa, no acaban de dar con la solución.

Recordemos que Rossi estaba tocado del hombro en esta carrera, quizás por eso no dio más. A ver qué pasa en la siguiente.

Bueno, lo del hombro iguala un poco las cosas ya que Lorenzo también estuvo lesionado en Losail...... así queeeee..... lo dejaremos en empate: 1 - 1

Dice amiga Texax, que aun tiene takikardias después de lo acontecido en Andalucia, no digo Jerez por que no vaya a ser que también quieran los de la interpol hacerme la prueba de la alcoholemia.
Por que no podemos dudar que durante este pasado fin de semana, los controles en la ruta de la Plata fueron tantos como las arenas del desierto o las estrellas de mar.

Lo que sucedió en el interior del circuito no lo recuerdan ni los mas viejos del lugar.
Como yo por ejemplo, que aunque no soy del lugar, e visto por mis muelas mas grandes premios, y premios dandar por casa que much@s de vosotros.
Humildemente hablando.

Pensaba que ya lo había visto todo, pero el nuevo "Salto del Tigre" en la piscina climatizada del circuito, a puesto de manifiesto el gran valor de nuestros pilotos a la hora de enfrentarse incluso a profundidades reservadas solo a los dioses de la antigua Roma.
El gran circo de Jerez, a vibrado con los colores iverikos como tenía que ser, vendrán mas circuitos, como chuskos, pero casi seguro que le voy a contar a mis nietos cuando los tenga, con pelos y señales, que un día me emocioné como un niño tonto, como si estuviese a pié de playa, al ver el triunfo de nuestros grandes pilotos.

Para ser una carrera de moto gp estuvo bastante bien, sobre todo para los españoles......... la remontada de Lorenzo adelantando las dos ducatis, a su compañero de equipo y ganando en la última vuelta le dio la emoción que todos queremos, pero la mayor parte de la carrera te la pasas esperando a que pase algo, que se gasten los neumáticos, que si dos décimas por vuelta, que si coge el rebufo..........

Como dice Oscar "GRANDE ELIAS" ese año lo vamos a pasar de p. madre con moto 2, creo y ojalá no me equivoque, que han dado en el clavo.
Esto es espectáculo continuo, desde la salida hasta el final, muchos pilotos en carrera y muchos con posibilidades. ¿cuantos adelantamientos disfrutamos? creo que alguno mas que en moto gp.
La reglamentación se ajusta a lo que todos pedíamos, corregido y aumentado:

Reglamento Técnico

1. Motor
1.1 Sólo estarán permitidos motores de 4T
1.2 Cilindrada maxima de 600 cc.
1.3 Cuatro cilindros como máximo.
1.4 No están permitidos pistones ovales.
1.5 La admisión será aspirada, no forzada por sistemas de sobrealimentación, turbo o compresores volumétricos.
1.6 El régimen de giro estará limitado a

* Motores de cuatro cilindros: 16.000 rpm
* Motores de tres cilindros: 15.500 rpm
* Motores de dos cilindros: 15.000 rpm


Un sistema electrónico suministrado por la organización estará conectado permanentemente al motor para monitorizar y controlar la velocidad de éstos.
1.7 Los sistemas de válvulas neumáticas no están permitidos.
1.8 Las válvulas de admisión y escape serán de tipo convencional (“Seta” de apertura alternativa).
1.9 Los sistemas de válvulas de apertura variable no están pemitdos.
1.10 Sólo la lubricación por cárter húmedo estará permitida.
1.11 El peso mínimo de motor complete con el cuerpo de inyección, en seco, será de:

* Motores de cuatro cilindros: 53 kg
* Motores de tres cilindros: 50 kg
* Motores de dos cilindros: 47 kg



2. Inlet & Fuel System
2.1 No están permitidos los sistemas de admisión con toberas de longitud variable.
2.2 Sólo estará permitida una válvula de inyección por cilindro. Ningún otro sistema móvil estará permitido antes de las válvulas de admisión.
2.3 Los cuerpos de admisión tendrán un diámetro interior máximo (deberán ser perfectamente cilíndricos) definido por el tipo de motor:

* Motores de cuatro cilindros: 42 mm
* Motores de tres cilindros: 48 mm
* Motores de dos cilindros: 59 mm


2.4 Los inyectores serán de un tipo definido (se decidirá en función de los costes)
2.5 La presión del combustible no será superior a 5.0 bar.
2.6 No estará permitido ningún sistema de refrigeración del aire de admisión o del combustible
2.7 Sólo se permitirá aire o mezcla de aire y combustible en los conductos de admisión.
2.8 No estará permitida la inyección directa a la culata o a la cámara de combustión.
2.9 El combustible sera el estándar sin plomo disponible comercialmente.

3. Exhaust system
3.1 Los sistemas de escape de longitud variable no están permitidos.
3.2 El límite acústico sera de 120 dB/A medido en parado.

4. Transmisión
4.1 La caja de cambios tendrá un máximo de seis marchas.
4.2 Los equipos tendrán un máximo de tres desarrollos distintos para cada una de las seis marchas permitidas y dos desarrollos alternativos para la transmisión primaria.
Los equipos deberán declarar a principio de temporada los desarrollos escogidos para cada una de las marchas que usarán durante el año.
4.3 No están permitidos los sistemas de embrague servoasistidos o electrohidráulicos.

5. Inyección, electrónica y toma de datos.
5.1 El sistema de registro de la toma de datos será suministrado por el organizador.
5.2 Sólo se permitirá utilizar la centralita (ECU/Control de inyección) proporcionada por el organizador. La centralita proporcionada incluirá el «transponder», el control del régimen del motor, y la toma de datos. Ningún otro sistema electrónico de control o toma de datos estará permitida en la motocicleta.
El precio de la centralita fabricado por el fabricante de cada motor deberá ser igual o inferior a 75.000 yénes japoneses (alrededor de 650 euros).

6. Chasis
6.1 El chasis será un prototipo, el dieños y la construcción es libre teniendo en cuenta las restricciones y limitaciones que se incluyen en el Regalmento Técnico de Grandes premios de la FIM. Está prohibido usar el chasis, el basculante, el depósito de gasolina, el asiento y el sistema de refrigeración que no formen parte de un prototipo como las motos de serie.
6.2 Peso Mínimo Total:

* Motores de cuatro cilindros: 135 kg
* Motores de tres cilindros: 130 kg
* Motores de dos cilindros: 125 kg


6.3 No está permitido discos de freno de carbono.

7. Ruedas y Neumáticos
7.1 No está permitido el carbono en las llantas.
7.2 La anchura máxima permitida en las llantas es: delantera: 4.00” y trasera: 6.00” ó 6.25”.
7.3 Sólo se permitirán las siguientes medidas para el diámetro de las llantas: Delantera: 17”. Trasera: 17”.
7.4 Se controlará el número de neumáticos (slick) usados por cada piloto en cada evento.

8. Materiales y Construcción
8.1 Los materiales de construcción estarán limitados a excluir materiales caros “no convencionales” así como métodos realizados manualmente (se ofrecerá un listado).
8.2 Los siguiente componentes tendrán como material base acero: muelles de válvula, árboles de levas, cigüeñal, bielas, bulones y discos de freno.
8.3 El bloque motor y la culata deberán estar hechos de aleación de aluminio.
8.4 Los pistones deberán estar fabricados en aleación de aluminio.

9. General
9.1 Número de motos: Cada equipo podrá tener una moto por piloto.
9.2 Número de motores: se permitirá un máximo de 2 motores completos por piloto en cada evento. Los equipos estarán obligados a registrar el número de serie de cada motor en el Control Técnico el día anterior al primer entrenamiento.
9.3 Además de las reglas aquí estipuladas, se tendrán en cuenta el resto de criterios referentes a la construcción, dimensiones y especificaciones estipulados por las Normas de la FIM para los Grandes Premios.
9.4 El motor (excluyendo el escape, el sistema electrónico de admisión y la centralita) usado en una carrera estará disponible para ser adquirido por otro piloto en esa misma carrera por una cantidad fijada en 20.000 euros. Como requisito para adquirir dicho motor, se tendrá que presentar una petición escrita da la Dirección de carrera durante los 60 minutos posteriores al final oficial de dicha carrera. El traspaso y el pago se completará inmediatamente después de los 60 minutos estipulados como período de protesta y será suscrito por el IRTA. Los equipos que renuncien a la venta cuando se les haya presentado la solicitud serán descalificados.


Menos pasta y mas imaginación y pilotaje.

A este paso me parece que nos quedamos sin el amigo Puchi.
Lo veo remangado hasta arriba, metido de lleno en el box del mundial de Motociclismo.
Totalmente de acuerdo mayfrent Puchito.

Lo único que se me ocurre, tal y como se las gastan ahora, es saber lo que va a suceder cuando los motores empiecen a kascar a la tercera vuelta de circuito por las mejoras aportadas en los materiales anteriormente citados en tu manuscrito, amigo Puchi.

El principio de tu post es lo que he puesto yo hoy en mi blog, que las carreras de MotoGP a pesar de ser las que más gente mueven son las que menos emoción tienen, normalmente. Para arrancadas de pegatinas, las carreras de 125 y este año parece que también las de Moto2. Aunque no comparto lo de las bondades de esta cilindrada con tanta igualdad. La pericia del piloto es imprescindible aquí, y Elías tiene mucha experiencia.